Autor: Adam Phoo marca 18, 2026

„Jasielska Kolej Aglomeracyjna” – JKA- redakcja wysłała kolejny wniosek do władz

Adam Fularz

Do:
Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego
Al. Łukasza Cieplińskiego 4
35-010 Rzeszów

WNIOSEK

o uruchomienie pilotażowego systemu kolei aglomeracyjnej wokół Jasła
(

„Jasielska Kolej Aglomeracyjna” – JKA)

I. Wprowadzenie

Wnoszę o uruchomienie pilotażowego systemu kolei aglomeracyjnej wokół Jasła, obejmującego w pierwszym etapie relację:

➡️ Jasło Fabryczne – Jasło – Biecz

z możliwością częściowego skrócenia kursów do relacji:

➡️ Skołyszyn – Jasło – Jasło Fabryczne

Proponowany system stanowiłby zalążek Jasielskiej Kolei Aglomeracyjnej (JKA).

II. Kluczowe założenia projektu

1. Wykorzystanie istniejącej infrastruktury

Proponowana linia:

✔ jest zelektryfikowana
✔ posiada istniejące torowisko
✔ nie wymaga zasadniczych inwestycji infrastrukturalnych

2. Unikalność odcinka

Podkreślenia wymaga, że:

➡️ jest to jeden z nielicznych (a praktycznie jedyny) zelektryfikowanych odcinków linii kolejowych na południu województwa podkarpackiego

co oznacza:

❗ niewykorzystany potencjał infrastrukturalny
❗ możliwość eksploatacji nowoczesnego taboru elektrycznego

III. Proponowany przebieg linii

Linia J1 (główna)

➡️ Jasło Fabryczne – Jasło – Biecz

Przystanki (wybrane):
- Jasło Fabryczne (tor końcowy – możliwy tor 26 jako ślepo zakończony),
- Jasło (węzeł główny),
- Niegłowice,
- Skołyszyn,
- Biecz.
wybrane kursy dalej do Gorlice Miasto.

Linia J2 (skrócona)

➡️ Skołyszyn – Jasło – Jasło Fabryczne

Cel:

✔ zwiększenie częstotliwości w najbardziej obciążonym odcinku
✔ obsługa ruchu miejskiego i podmiejskiego

IV. Organizacja ruchu

1. Częstotliwość

Proponuje się:

co 60 minut – pełna relacja Jasło Fabryczne – Biecz
co 30 minut – odcinek Skołyszyn – Jasło – Jasło Fabryczne

2. Godziny kursowania

➡️ 5:00 – 22:00 (dni robocze)
➡️ ograniczony rozkład weekendowy (turystyka + mobilność lokalna)

3. Tabor

Możliwe warianty:

✔ elektryczne zespoły trakcyjne (preferowane)
✔ lekkie pojazdy regionalne
✔ ewentualnie tabor hybrydowy

V. Wykorzystanie stacji Jasło Fabryczne

Stacja:

➡️ Jasło Fabryczne (tor 26 – ślepy)

może pełnić funkcję:

✔ końcowego przystanku miejskiego
✔ „wewnętrznej stacji aglomeracyjnej”
✔ punktu obsługi pracowników i mieszkańców

Zalety:

brak kolizji z ruchem dalekobieżnym,
możliwość szybkiego obrotu taboru,
lepsza dostępność dla części miasta.

VI. Uzasadnienie

1. Potrzeby transportowe

Relacja Jasło – Skołyszyn – Biecz:

➡️ obsługuje codzienne dojazdy do pracy i szkół
➡️ posiada znaczący potencjał pasażerski

2. Alternatywa dla transportu drogowego

System:

✔ zmniejszy ruch samochodowy
✔ ograniczy korki i emisję spalin
✔ poprawi bezpieczeństwo

3. Niskie koszty wdrożenia

Projekt:

➡️ nie wymaga budowy nowej infrastruktury
➡️ wykorzystuje istniejące tory i sieć trakcyjną
➡️ może być wdrożony jako pilotaż

4. Model „minimum operacyjnego”

Możliwe jest uruchomienie systemu:

✔ z ograniczoną liczbą kursów
✔ bez pełnej modernizacji linii
✔ w formule testowej

5. Rozwój regionu

System:

➡️ zwiększy dostępność transportową regionu
➡️ poprawi atrakcyjność inwestycyjną
➡️ wesprze rozwój Jasła jako lokalnego centrum

VII. Etapowanie projektu

Etap I – pilotaż (0–12 miesięcy)

uruchomienie ograniczonej liczby kursów
test frekwencji
analiza popytu

Etap II – rozwój

zwiększenie częstotliwości
modernizacja przystanków
integracja taryfowa

Etap III – rozszerzenie

Możliwe kierunki:

➡️ Jasło – Krosno
➡️ Jasło – Zagórz
➡️ Jasło – Gorlice

VIII. Integracja transportowa

Wnoszę o:

✔ integrację z autobusami lokalnymi
✔ wspólny bilet aglomeracyjny
✔ skomunikowanie rozkładów jazdy

IX. Wniosek