Co z kolejowym szlakiem Rail Carpatia?

 Koncepcja Rail Carpatia – Kolejowe Uzupełnienie Szlaku Via Carpatia: do UMWL, UMWPodl., UMWPodk.

adam fularz

Koncepcja Rail Carpatia – Kolejowe Uzupełnienie Szlaku Via Carpatia

1. Wprowadzenie

Projekt Rail Carpatia to propozycja stworzenia nowoczesnego, szybkiego połączenia kolejowego biegnącego wzdłuż osi Via Carpatia, czyli międzynarodowego korytarza transportowego łączącego Europę Północną i Południową przez wschodnią część Unii Europejskiej.

Obecnie główną osią transportową tego obszaru pozostaje projektowana sieć drogowa Via Carpatia, jednak brakuje równoważnego, wydajnego połączenia kolejowego, które mogłoby pełnić funkcję zrównoważonej i ekologicznej alternatywy dla transportu drogowego. Rail Carpatia uzupełniałaby ten szlak, tworząc korytarz kolejowy o dużej przepustowości, dedykowany zarówno pasażerom, jak i przewozom towarowym.

2. Cel i znaczenie projektu

Rail Carpatia to koncepcja, której celem jest:

✅ Integracja systemów transportowych Polski, Słowacji, Węgier, Rumunii, Bułgarii i Grecji.

✅ Stworzenie ekologicznej alternatywy dla transportu drogowego poprzez nowoczesne, szybkie połączenia kolejowe.

✅ Umożliwienie dynamicznego rozwoju gospodarczego wzdłuż osi Via Carpatia poprzez poprawę dostępności regionów przygranicznych.

✅ Poprawa bezpieczeństwa transportu poprzez zmniejszenie obciążenia drogowego.

3. Planowana trasa i priorytetowe odcinki

Rail Carpatia miałaby pokrywać następującą trasę (zgodnie z osią Via Carpatia):

🔵 Białystok – Lublin – Rzeszów – Koszyce – Miszkolc – Debreczyn – Oradea – Kluż-Napoka – Bukareszt – Sofia – Saloniki

Rail Carpatia może być realizowana w trzech etapach, odpowiadających kluczowym odcinkom:

Etap 1: Polska i Słowacja

🔹 Białystok – Lublin – Rzeszów – Koszyce

➡ Modernizacja istniejących linii kolejowych do prędkości 160-200 km/h dla pasażerów i 120 km/h dla towarów.

➡ Budowa brakujących fragmentów torów zwiększających przepustowość- np. Biała Podlaska- Parczew.

➡ Uzupełnienie infrastruktury o nowoczesne terminale multimodalne.

Etap 2: Węgry i Rumunia

🔹 Koszyce – Miszkolc – Debreczyn – Oradea – Kluż-Napoka

➡ Integracja Rail Carpatia z istniejącą siecią szybkich kolei na Węgrzech i w Rumunii.

➡ Rozbudowa kluczowych stacji przeładunkowych.

Etap 3: Południowa Europa (Rumunia, Bułgaria, Grecja)

🔹 Kluż-Napoka – Bukareszt – Sofia – Saloniki

➡ Rozwój infrastruktury dla pociągów dużych prędkości w regionach południowych.

➡ Wzmocnienie przewozów intermodalnych na trasie korytarza Rail Carpatia.

4. Rodzaje połączeń i pociągów w ramach Rail Carpatia

Rail Carpatia miałaby pełnić rolę korytarza transportowego zarówno dla ruchu pasażerskiego, jak i towarowego.

📌 Połączenia pasażerskie:

🚆 Ekspresowe pociągi międzynarodowe – np. Białystok – Rzeszów – Budapeszt – Bukareszt – Saloniki.

🚆 Regionalne ekspresy transgraniczne – np. Rzeszów – Koszyce – Debreczyn.

🚆 Lokalne linie kolejowe uzupełniające – zapewniające dostęp do mniejszych miast.

📌 Transport towarowy:

🚄 Pociągi intermodalne – łączące przewozy kolejowe z transportem drogowym i wodnym.

🚄 Pociągi kontenerowe – obsługujące przemysł i handel międzynarodowy.

5. Szacowane czasy przejazdu



Odcinek

Obecny czas podróży (kolej)

Czas po modernizacji Rail Carpatia

Białystok – Lublin

2h 15 min

1h 30 min

Lublin – Rzeszów

2h 45 min

1h 40 min

Rzeszów – Koszyce

2h 30 min

1h 50 min

Koszyce – Miszkolc

2h 10 min

1h 20 min

Miszkolc – Debreczyn

1h 30 min

1h 00 min

Debreczyn – Oradea

1h 40 min

1h 15 min

Oradea – Kluż-Napoka

3h 15 min

2h 10 min

Kluż-Napoka – Bukareszt

9h 00 min

6h 30 min

Bukareszt – Sofia

7h 30 min

5h 45 min

Sofia – Saloniki

6h 45 min

5h 00 min

6. Korzyści z realizacji Rail Carpatia

✅ Szybsza podróż wzdłuż osi Via Carpatia – wygodna i ekologiczna alternatywa dla samochodów i ciężarówek.

✅ Zwiększenie atrakcyjności regionów przygranicznych – wzrost liczby turystów i inwestorów.

✅ Integracja gospodarcza – ułatwiony transport towarowy między krajami Europy Środkowej i Południowej.

✅ Redukcja emisji CO₂ – przeniesienie części transportu z dróg na tory.

✅ Podniesienie standardu usług kolejowych – nowoczesne pociągi i infrastruktura.

7. Możliwe źródła finansowania

💰 Fundusze UE na transport i infrastrukturę – np. instrument „Łącząc Europę” (Connecting Europe Facility, CEF).

💰 Fundusze krajowe poszczególnych państw.

💰 Partnerstwa publiczno-prywatne (PPP) – współpraca z operatorami kolejowymi.

💰 Kredyty z Europejskiego Banku Inwestycyjnego (EBI) na rozwój zielonego transportu.

8. Podsumowanie i wnioski

Projekt Rail Carpatia to nie tylko uzupełnienie Via Carpatia, ale kluczowy element nowoczesnego systemu transportowego w Europie Środkowej i Wschodniej. Modernizacja infrastruktury kolejowej na tym szlaku umożliwi szybsze, bardziej ekologiczne i efektywne podróże pasażerskie oraz usprawni przewóz towarów.

W związku z tym wnoszę o rozważenie koncepcji Rail Carpatia jako priorytetowego projektu infrastrukturalnego na poziomie krajowym i międzynarodowym oraz o podjęcie działań zmierzających do realizacji tego przedsięwzięcia.

Z poważaniem,

Adam Fularz

Białostocka24

GazetaLubelska.pl

Rzeszowska.pl

Dol. Ziel. 24a Ziel.Góra

poprzednie listy

Koncepcja Rail Carpatia

Telewizja Opera 

Fri, Sep 25, 2020, 12:36 PM

to Sejmik

do wiadomości

Redakcja przesyła w załączniku plik z archiwum, dotyczący propozycji Rail Carpatia jako uzupełnienia do drogi Via Carpatia.

--

Adam Fularz, manager Radiotelewizji

RTVP OPÉRA www.opera.rtvp.pl

Prezes Zarządu, WIECZORNA.PL SP Z O. O.,ul. Dolina Zielona 24A,   65-154 Zielona Góra

Gorzelak-Nieduży Aleksandra

​​Biernacki Adrian​

Panie Redaktorze,

Poniżej przesyłam odpowiedzi na Pana pytania, dotyczące dwóch zakresów tematycznych :

 

- Jeżeli chodzi o połączenia typu Regioexpress i Sprinter

Dziękujemy za przesłane w dniu 4 lutego dodatkowe informacje w temacie połączeń typu Regioexpress i Sprinter.

Jednocześnie informuję, że urząd marszałkowski podtrzymuje swoje stanowisko, które zostało przesłane do Pana drogą mailową w dniu 3 lutego 2025 roku, o godz. 15:33.

-Jeżeli chodzi o koncepcję Rail Carpatia

W odpowiedzi na maila z dnia 4 lutego 2025 w sprawie utworzenia międzynarodowego połączenia kolejowego (Rail Carpatia) na trasie Białystok – Lublin – Rzeszów – Koszyce – Miszkolc – Debreczyn – Oradea – Kluż-Napoka – Bukareszt – Sofia – Saloniki informuję, że zgodnie z Ustawą o Publicznym Transporcie Zbiorowym nie leżą one w gestii Marszałka Województwa Podkarpackiego.

Nadmieniam jednocześnie, że trwają prace na projektem Horyzontalnego Rozkładu Jazdy (HRJ), który będzie podstawą do stworzenia nowego planu transportowego przez ministra właściwego ds. transportu w zakresie międzywojewódzkich i międzynarodowych przewozów pasażerskich.

Powyższy projekt, prócz Ministerstwa Infrastruktury, realizowany jest również przy udziale PKP Polskie Linie Kolejowe S. A. – Narodowy Zarządca infrastruktury kolejowej w Polsce, CPK sp. z o.o., CUPT oraz we współpracy z UTK.

W związku z tym, sugeruje się przekazać wnioskowany przez Pana temat Rail Carpatia do powyższych instytucji.

Z poważaniem   

Aleksandra Gorzelak-Nieduży

Biuro prasowe

Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego w Rzeszowie

al. Łukasza Cieplińskiego 4, 35-010 Rzeszów,